Deuxième Guerre Mondiale Armée Allemande Transport Luftwaffe Paratrooper Ju 52 Affiche D'identité
Taille: 19 x 25 pouces. Cette affiche originale d'identification d'aéronef restreinte a été publiée par l'U. Division de l'entraînement de l'aviation navale novembre 1942.
Cette affiche a été postée comme un outil de formation ainsi qu'une affiche dans le théâtre id pour aider u. Et d'autres pilotes alliés, équipages de bombardiers et personnels de la marine pour identifier des avions alliés et ennemis. Ou aile, moteur, fuselage, queue, sous-bord, particularités était un système mis en place pour l'identification et la reconnaissance de l'aéronef. La Seconde Guerre mondiale a vu une partie de la première introduction de ces affiches d'identité d'aéronef pour empêcher les tirs amis et la reconnaissance d'avion plus précise dans le combat. On croyait que ces affiches seules pouvaient sauver d'innombrables vies d'aéronefs amis ou d'aéronefs amis.
Ces affiches pourraient également réduire les précieux deuxièmes pilotes, bombardiers et équipages d'armes à feu navales devraient identifier un avion qui volait vers eux internes leur sauver la vie en tirant d'abord. Chaque affiche fournit les silhouettes, les dimensions et l'information pertinente pour éduquer le personnel aérien et au sol à l'identification des aéronefs. L'identification immédiate des aéronefs, à l'amiable ou non, était essentielle pour permettre à l'observateur, que ce soit dans les airs e. Pilote, artilleur ou observateur de patrouille, ou au sol, e.Équipe antiaérienne pour déterminer sa prochaine ligne de conduite e. Reconnaître, attaquer, se soustraire ou signaler. Chaque affiche détaille un grand ciel propre et l'image de fond de l'aéronef spécifié situé comme le sommet principal imaginer sur l'affiche. Il contient également d'importantes «particularités» telles que l'emplacement de certains emplacements de canons, d'autres caractéristiques spéciales de l'aéronef, ainsi que des mesures d'ailes et de longueur.
L'avion du 52 juin a été conçu par ernst zindel aux travaux des junkers à Dessau, en Allemagne, à partir de 1928. La conception était basée sur l'avion précédent w33, également fabriqué par des junkers, avec l'extérieur construit de forte peau ondulée de duralumine. Le premier prototype a pris le vol en septembre 1930, avec le pilote d'essai Wilhelm Zimmermann à la barre. En novembre 1930, le prototype est présenté à l'armée allemande, puis au grand public en février 1931. Le deuxième prototype a été converti en hydravion en juillet 1931 et testé par Zimmermann sur l'elbe de la rivière. Jusqu'au septième exemple, l'avion du 52 juin n'avait qu'un seul moteur. À partir du huitième, re-désigné en juin 52/3m, le nombre de moteurs a été porté à trois. Le premier avion 3-moteurs de 52/3m de ju a pris le vol le 7 mars 1932. La réalisation de la demande de transport de marchandises n'était pas élevée, les avions de 52/3 millions de ju étaient maintenant commercialisés en tant qu'avions à passagers; le changement de stratégie de commercialisation a donné de grands résultats.Les ordres des avions de ligne civils ont inondé la région de Finland, de Suède, de Roumanie et, bien sûr, de l'Allemagne. À la fin de 1934, le gouvernement nazi en Allemagne cherchait à étendre les nouveaux formés. Et a fait une commande pour 1 200 ju 52/3m d'avions configurés comme bombardiers moyens, ainsi né la variante militaire ju 52/3m g3e. L'avion Ju 52/3m servit pour la première fois au combat à partir de juillet 1936 dans la guerre civile espagnole; il servit à la fois comme transport et comme bombardier, participant aux bombardements de guernica. Le 4 nov 1936, le premier ju 52/3m a été abattu par des combattants russes près de Madrid, espagne.
En avril 1937, ils ont été retirés du service de combat en espagne en raison de leur vitesse lente, bien qu'ils soient restés en service comme transports. Lorsque les nationalistes de Franco francisco ont gagné la guerre civile, 14 avions restants (sur un total de 20 envoyés à l'espagne) ont été donnés au nouveau gouvernement comme cadeaux.
Le 24 août 1937, l'équipage de lufthansa se composait du pilote carl august freiherr von gablenz, du capitaine de bord Robert untucht et de l'ingénieur de bord Karl kirchoff ont volé l'avion de 52/3m d-anoy "rudolf von thüna", entièrement chargé depuis le kabul, l'afghanistan au-dessus des montagnes arrière et pamir en Chine. Ils ont survolé le col de wakhan de 5 300 mètres de haut à l'altitude de vol de 7 000 mètres, devenant ainsi le premier équipage de passagers à survoler les moutains de pamir. Bien que jugé trop lent, l'avion de 52/3m de ju est resté l'avion de transport standard de l'avion. Pendant l'invasion du poland, ils ont bombardé Waraw. Au cours de la campagne norvégienne, plusieurs variantes d'hydravions de 52/3m de ju ont été déployées.
En mai 1941, des avions de 52/3m de ju ont servi de parachutistes lors de l'invasion du crete. En 1943, ils ont été utilisés pour fournir la 6ème armée allemande piégée à stalingrad dans la russie du sud. Pendant le ww2, ils ont été surnommés "tante ju" par le personnel allemand.
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